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故障现象：一辆东风EQ1090D型汽车在行驶中消声器出现放炮现象，不锈钢消声器规格，停车检查中，当把点火线圈高压总火线拔下，在距离缸体34mm处试火，扳动分电器断电触点或摇转曲轴时，跳火均正常，但发现分电器断电触点有烧蚀现象。用砂条修磨触点并调整间隙至0.35-0.45mm后，发动机启动后运转正常，但是当汽车行驶约40公里后，消声器又出现放炮现象。
故障检查与排除：根据上述现象对消声器放炮原因进行了仔细分析，为找出故障症结，不锈钢消声器厂家，检查了点火次序、分电器断电触点臂弹簧力、点火正时、火花塞等均未发现问题。继续检查化油器空气滤清器、气门间隙也没结果。再次启动发动机又运转正常，但是没有多久旧病又复发了。 停车再次检查分电器部分。通过拆卸和仔细检查，终于发现断电器触点臂至低压接线柱的铜胶线在拐弯处折裂，只剩下几根细铜丝相连。更换断裂的铜胶线后，故障现象消失。 故障分析：当分电器低压导线部分铜丝折断后，导线横截面积减小，从而使初级电路电阻增大，电路中电流减小，造成点火线圈产生的高压不足。当发动机温低时，虽然启动困难一些，但启动后发动机能正常运转。待发动机温度升高后，点火线圈温度随之升高，电阻又随温度上升而增大，?所以点火线圈产生的高压电会更加不足，高压火花更弱，甚至断火。由于不时断火，气缸里未被点燃的可燃混合气排入消声，在消声器中膨胀时，遇到废气中的火星即发生爆燃，表现为消声器放炮。
微穿孔板理论在抗喷阻消声器设计中的应用
利用微穿孔板声学结构设计制造的消声器种类很多，主要型为抗喷阻型消声器。该型式消声器是用不锈钢穿孔薄板制成，因该九台消声器是用于石化单位，空气腐蚀性比较大，故穿孔板后的空气层内填装的吸声材料为耐腐蚀金属软丝布。利用吸声材料的阻性吸声原理，进一步达到降噪消声的作用，
其吸声系数高，吸收频带宽，压力损失小，优质不锈钢消声器，气流再生噪声低，且易于控制。为获得宽频带高吸收效果，一般用三级微穿孔板结构。微穿孔板与外壳体之间以及微穿板之间的空腔尺寸大小按需要吸收的频带不同而异，低频腔大(150~200mm)，中频小些(80~120mm)，高频更小些(30~50mm)，双层结构的前腔深度一般应小于后腔，前后腔深度之比不大于1:3，前部接近气流的一层微穿孔板穿孔率应高于后层，为减小轴向声传播的影响，可在微穿孔板消声器的空腔内每隔500mm左右加一块横向隔板。试验证明，承德不锈钢消声器，微穿孔板消声器不论是低频、中频、高频消声性能实测值比理论估算值要好。且消声量与流速有关，与消声器温升无关，当流速达到70米/秒时，一般其它型式消声器已无法解决噪声问题，而微孔型消声器可承受70m/s气流速度的冲击，仍有15dBA以上的消声器。这也是微孔消声器优于一般消声器一个重要特点。
抗喷阻型消声器特点
本型式消声器综合了微穿孔板相当合理的消声原理设计而成，使高压蒸汽在消声器内经一次控流后进入减压腔扩容后，从而形成低压蒸汽从小孔喷出，后经过减压体外的阻声罩使减压体发出的剩余噪声得到有效的吸收，终消声器达35dB(A)以上(一级至三级消声之间比例为35%，50%，15%)。折叠编辑本段选购指标衡量消声器的好坏，主要考虑以下三个方面:
1、消声器的消声性能;(消声量和频谱特性)
2、消声器的空气动力性能;(压力损失等)
3、消声器的结构性能。(尺寸、价格、寿命等)
· 消声器的消声频率特性。抗喷阻型消声器对各频噪声效果优越。
· 消声器的适用风速一般为6-8m/s，不宜超过12m/s，同时注意消声器的压力损失。
· 注意消声器的净通道截面积，风管和消声器连接时，必要时(风速有限制时)需作放大处理。
· 消声器等消声设备安装，须有独立的承重吊杆或底座;与声源设备须通过软接头连接。
· 当两个消声弯头串联使用时，两个弯头的连接间距应大于弯头截面对角线长度的2.5倍。
· 对于高温、高湿、有油雾、水气的环境系统一般选用微孔结构消声设备，对于有洁净要求的诸如手术室、录音室、洁净厂房等环境系统，应采用微孔结构消声设备。
· 相邻用房管路串通时，注意室内噪声通过管路相互影响，必要时风口作消声处理。
鲁公网安备 37142802000193号
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